KURIR U POSETI FABRICI FORDA U KELNU: U kući fijeste i šampionskog eko-bust motora! (VIDEO)

Svakih 77 sekundi sa proizvodne trake ove fabrike siđe jedna "fijesta". Čak 17.000 ljudi je zaposleno, više od 60 odsto operacija je automatizovano. Posao obavlja i 800 robota, koji čine "koreografiju" budućnosti, koja uliva strahopoštovanje

Reč je o pogonu koji je velikom crvenom lampicom označen na automobilskoj mapi sveta, ogromnom stroju koji je tokom prošlog i ovog veka predvodio i predvodi najveće revolucije u auto-industriji. Svakih 77 sekundi sa proizvodne trake ove fabrike siđe jedna "fijesta". Čak 17.000 ljudi je zaposleno, više od 60 odsto operacija je automatizovano. Čak 800 robota, sem što obavlja posao, čini "koreografiju" budućnosti, koja uliva strahopoštovanje prema posetiocima koji su u Fordovoj kući svedoci puta potpune globalne automatizacije! Sem novinara, veliki broj turista posećuje pogone "fijeste" kako bi svojim očima videli jedan od najsavremenijih proizvodnih strojeva na planeti, koji je počeo da radi 1920. godine.

Srpski novinari, na početku posete fabrici najpre su mogli da vide kako nastaje čuveni "1,0 eko-bust", agregat koji je proteklih godina osvojio desetine nagrada, među kojima i najvrednije - dve titule za najbolji svetski motor godine! Reč je o procesu obrade komponenti od čelika i aluminijuma. Neobrađene blokove motora prave partnerski proizvođači (iz Francuske) kao sivi liv, po strogim standardima kvaliteta materijala, i isporučuju ih Fordovoj fabrici. Tek onda sledi "čarolija", odnosno znanje koje će ga dovesti u stanje, već sad legendarnog pogonskog agregata.

Blok ovog trocilindraša pravi se od specijalne legure čelika, koja je čvršća, a samim tim otpornija. Sledi obrada i poliranje, proces koji odstranjuje čak 5 kilograma "sirovog" bloka, i tek onda je spreman za dalju proizvodnju. Glava motora je napravljena od aluminijuma, što obezbeđuje preko potrebno smanjenje mase, koje utiče na konačne performanse vozila. Radilica motora stiže od proizvođača iz Španije, posle čega u Kelnu sledi spajanje, odnosno balansiranje bušenim otvorima na balansnim tegovima.

Zanimljivo je i to da je tačka oslonca na površini formata A4 i da je masa samo 100 kilograma! Sem dugotrajnosti koju obezbeđuju jake legure, za snagu su zaduženi direktno ubrizgavanje, varijabilni razvod ventila, varijabilna uljna pumpa i naravno turbo kompresor, koji obezbeđuju raspon snage od 101 odnosno 125 konjskih snaga. U Fordu tvrde da da 1,0 ekobust ima veću snagu i obrtni momenat od atmosferskih motora veće zapremine, i da pritom troši 20 odsto manje benzina.

Čak 1.200 agregata proizvede se svakog dana, odnosno svakih 45 sekundi po jedan. Više od 800 radnika radi u dve smene. Sem "fijeste", 1,0 eko-bust ugrađuje se i u "fokus", B-MAX, C-MAX i "mondeo".Sledećeg dana imali smo prilike da osetimo benefite agregata i još jednom se uverimo u performanse i potrošnju.

Tokom vožnje do Ahena i posete Mastrihtu, vozili smo "fijestu", "fokus" i "mondeo", naravno sa 1,0 eko-bustom pod haubom. Treba reći da se restilizovana "fijesta" plasirala u sam vrh klase, što je samo pojačano pomenutim trocilindrašem. U gradskoj vožnji potrošnja je bila oko 5,5 litara, tokom probijanja kroz saobraćajni špic, koji je u Kelnu na nivou beogradskog. Za volanom "mondea", vozeći kombinovamnim režimom, čak i pri brzinama do 180 na sat, na nemačkom autoputu gde je to dozvoljeno, krajnja potrošnja iznosila je samo 6,5 litara što je fantastičan rezultat.

Posle fabrici u Kelnu, posetili smo razvojni centar "Forda", smešten u Ahenu, gradu udaljenom oko 70 kilometara. U toku je sprovođenje plana do 2020. godine, kada je planiran električni pogon, ali s namerom da se pune iz solarnih bežičnih punjača. U toku je i razvoj autonomne vožnje, odnosno vožnje bez vozača.

U ovoj fazi "Ford" već testira ovakva vozila. Elektromotori će pogoniti zadnje točkove, dok će prostor za motor biti iskorišćen za baterije. Za to će, naravno, biti neophodna promena Bečke konvencija, koja trenutno propisuje da vozač mora da ima kontrolu nad vozilom jer mašina ne može biti kriva za bilo kakve neželjene događaje.

Posle trodnevne posete srpskih novinara, upečatljiv je utisak da budućnost automobila biti podređena obezbeđivanju osećaja uživanja u vožnji, misiji u kojoj "Ford" ima jednu od glavnih uloga.