Vozili smo jaris hibrid: Gradska strujalica

„Tojota“ iz zezanja može da napravi hibrid!
Zašto onda ne bi „jaris“ dobio elektro-benzinski pogon, pitao je neko. Odgovora nije bilo, ali nastao je novi model - „jaris hibrid“. To je velika premijera u B-segmentu. Ovo nije gradska zujalica, nego gradska strujalica.

„Tojota“ je danas neprikosnoveni lider na ovom polju, i jedina je fabrika koja pravi prave „hibride“. Kada se krajem prošlog veka pojavio „prijus“, bio je čudo tehnike, ali to je i dan-danas. Sličan je osećaj kada sednete za volan hibridnog „jarisa“. Na naše tržište dolazi u avgustu, a pre toga vozili smo ga na premijeri u Amsterdamu.

Iako je karoserijski isti kao kod standardnog modela, izgleda mnogo prefinjenije i elegantnije. Jedna mala, ali u stvari velika razlika su svetlosne grupe, koje su pojačane kružnim LED-lampicama. One samo naglašavaju električno doba. Za „Tojotu“, to doba je danas.

Osećaj za volanom je isti kao na standardnom „jarisu“, dakle, odličan. Mekane komande, odlična ergonomija. Dobri materijali, s ponekom površinom od jeftine plastike. Ipak, to je ekološki, zbog recikliranih materijala. Kabina je lepša od starog modela, zbog brojnih detalja u plavoj boji, pre svega dugmeta za startovanje motora.

Auto se vozi u potpunoj tišini, što je ekskluziva u B-segmentu. Iako fabrika obećava prosek od 3,5 litara, bez štednje na gasu potrošnja je bila 4,5 litara u mešovitom režimu.

Svi podaci o potrošnji mogu da se prate na grafiku displeja. Pod haubom je 1,5 benzinac sa 74 KS, dok prednje točkove pokreće elektromotor od 60 KS. Sve zajedno, oko 100 konjskih snaga, dovoljno za korektna ubrzanja.

„Tojota“ očekuje da će dogodine svaki peti „jaris“ biti hibrid. Cena od 17.900 evra je recipročna dizel-verziji sa start-stop sistemom, parking senzorima i ostalom „ful-opremom“. Možda u Srbiji neće biti tako, ali na Zapadu vrlo verovatno hoće.