NOVI SISTEM JAVNOG PREVOZA U BEOGRADU PREPOLOVIO CENU KARATA! Grad ulaže svaki dinar u bolju uslugu za građane: Ovo su pogodnosti

Vest o zameni „Bus Plusa“ potpuno novim sistemom - „Beograd Plus“ odjeknula je prošle godine u glavnom gradu Srbije, a promenama se pisalo danima - svi su želeli da saznajukako će se upravljati prodajom i naplatom karata za javni prevoz, a pre svega kakve prednosti od ovog su dobili građani.

Ugovor za „Bus Plus“ se odnosio na sistem vredan preko 200 miliona evra, važio je deset godina i bio potpisan na novih deset godina kad je Grad odlučio da ga raskine. Prema rečima Šapića, bio je štetan po budžet koji se vodi za račun i u korist svih građana. Više njegovih elemenata je bilo sporno i proizvelo brojne probleme u radu javnog prevoza koji su morali brzo i efikasno da budu rešeni.

Beograd se našao u situaciji da mora ponovo da kupuje opremu koju je već jednom platio, jer su mu bile uskraćene šifre neophodne za upravljanje tom opremom - upravo po odredbama navedenog, štetnog ugovora. Zato je javni prevoz u Beogradu imao problem dva i po meseca prošlog leta kada su sva vozila ostala bez GPS sistema, ali je i on prevaziđen.

Usledile su brojne promene. Izbačeni su „validatori“, aparati koji su se menjali nekoliko puta tokom rada sistema „Bus Plus“, ali nikada nisu uspeli da ispune svrhu - da obezbede podatke o realnom broju putnika koji koriste prevoz. Zatim je Grad nabavio i nove aparate za plaćanje karticama, jer su u starom sistemu mogle da se koriste samo kartice Master Kard.

Grad je kupio i novu opremu da bi putnici mogli da u svim autobusima čuju na kojoj se stanici nalaze, ranije to nije bio slučaj, a sad je već primenjeno u 1.000 vozila. Prema rečima Šapića, to je sada postao standard i bez toga nijedno vozilo ne može da bude sertifikovano.

Transformacija javnog prevoza se nije tu zaustavila. Uvedena je mogućnost kupovine papirnih karata u svim trafikama, koja ranije nije postojala, a zatim i potpuno novi SMS sistem koji putnicima daje mogućnost da odmah saznaju koliko stanica je udaljeno vozilo koje čekaju i za koliko minuta će stići.

Što je građanima najvažnije, cena prevoza je duplo manja nego što je bila. I pored toga, naplata je samo nešto malo manja nego u „Bus plusu“, navodi Šapić i ističe da profit nije toliki, ali to i nije cilj. Grad nastavlja da ulaže kako bi se usluga koja se pruža Beograđanima i svim posetiocima prestonice podigla na što viši nivo. Nova investicija su i informacione table, kojih je u gradu sad više od 1.000, a koje daju podatke o kretanju vozila, novost je i da su penzioneri oslobođeni obaveze da svake godine obnavljaju svoje povlastice za vožnju i - svake godine - izdvajaju novac za tu obnovu. Promenjena je i višedecenijska praksa da srednjoškolci plaćaju prevoz - sada je on i za njih besplatan. Sve prethodno povlašćene kategorije putnika su zadržale taj status.

Transformacija javnog prevoza u Beogradu se nastavlja. Uskoro ističu ugovori privatnicima pa će svi koji žele da nastave saradnju morati da prihvate obavezu nabavke novih autobusa. Prema rečima Aleksandra Šapića, napisane su kazne u vrednosti od više desetina miliona dinara, za propuste kojima privatni prevoznici krše ove ugovore.

Primer su muke putnika na liniji 511 koji su prinuđeni da se voze u „poluraspadnutim“ vozilima, a jedino što Grad može jeste da piše kazne, jer nije predviđena mogućnost raskida ugovora. Kako Šapić najavljuje, to tako više neće moći.

Cilj transformacije javnog prevoza u Beogradu je da karte ostanu što jeftinije, a da se što više ulaže u poboljšanje kvaliteta usluga i jačanje sistema. Sva nova oprema je nabavljena u skladu sa zakonima, a očekuje se značajno podmlađivanje gradskog voznog parka, kako u vlasništvu državnih, tako i privatnih prevoznika.

Kurir.rs/ gradonacelnik.beograd.rs/A. K.